Инновации побеждают

Команда – это не только энное количество игроков, гоняющих мяч по полю или шайбу по льду. Команда – это, прежде всего, взаимодействие, взаимопомощь и товарищество. Именно это ощущаешь в технологическом центре МсLaren Technology Centre в Уокинге (Великобритания). У места, где создаются легендарные болиды и тренируются звездные пилоты Формулы-1, несомненно, есть душа – иначе даже самые слаженные конвейеры и самые подготовленные гонщики проигрывали бы…

Душа и сердце Уокинга – это Брюс Макларен. При жизни он был еще и мозгом центра. И если бы не трагические испытания новой машины в 1970-м, кто знает, каких бы технологических высот достиг МсLaren под руководством своего отца-основателя. Впрочем, и сегодня база в Уокинге – это оплот передовых мыслей, цитадель автогоночных ноу-хау и образец сплоченной команды из 2000 человек, которые ежедневно трудятся на одно имя – на МсLaren. Хотя начиналось все с 25 человек. После смерти Макларена казалось, что команда неминуемо распадется. Но когда на следующий день все сотрудники в полном составе вышли на работу, а через месяц пилот Дэнни Хьюм с сильнейшими ожогами рук выиграл гонку в Can-Am (превозмогая боль он привязал кисти рук к рулю и проехал так всю трассу), сомнения испарились, как дым от покрышек болида – МсLaren будет жить и процветать, потому как за ним стоят небезразличные люди.

Сегодня технический персонал в Уокинге работает практически круглосуточно в две смены, и неспроста: с начала первой гонки болид меняется на 80%, беспрерывно дорабатываясь, улучшаясь и обновляясь. Если соотнести количество новшество с временным промежутком, за который они внедряются, получится, что инновации в болиде происходят каждые 17 минут!

Для одного гоночного сезона изготавливают четыре шасси: два непосредственно для гонок, третье – резервное, а четвертое – для тестов на базе команды. После каждой гонки машина разбирается на 13 тыс. деталей и доставляется в Уокинг, где их моют, чистят, взвешивают, измеряют, оценивают оставшийся ресурс и с учетом потенциала вновь собирают в болид.

Единственное, к чему не прикладывают руку инженеры McLaren, - это двигатель – его забирает и доставляет уже непосредственно на следующий этап Mercedes. Такие вот меры безопасности против несанкционированного вмешательства в его конструкцию и против промышленного шпионажа. Впрочем, у британцев нет собственных мощностей для создания двигателя по одной простой причине: на его качественную разработку и испытания требуется порядка пяти лет.

Горячая пора в Уокинге, как ни странно, выпадает на сентябрь. Это конец текущего гоночного сезона и начало проектирования болида следующего года. Во внимание берутся мельчайшие нюансы опыта прошлых лет, совершенствуются подвеска, шасси, коробка передач и аэродинамика автомобиля. Для последних задач используется аэродинамическая труба. Кстати, благодаря аэродинамическим технологиям McLaren британская команда бобслеистов выиграла золото на последней зимней Олимпиаде: научный отдел, изучив свойства своего боба и внеся коррективы в его конструкцию, обеспечил своим спортсменам заслуженную победу.

Примечательно, что с помощью аэродинамической трубы можно воссоздать прошлые победы (и поражения) McLaren: каждый болид оснащен 130 датчиками, которые ежесекундно собирают и передают текущие показатели. Эти данные – кладезь информации для механиков в процессе работы над новым болидом и массив данных для воссоздания гонки в аэродинамической трубе. Архиву данных McLaren ни много ни мало - 18 лет: каждая гонка, тестовый заезд, тренировка – при желании, можно вернуться в прошлое на раз-два-три.

Еще один незаменимый ассистент во время подготовительного периода – гоночный симулятор, а по сути – пустое шасси с боковыми гидронасосами, имитирующее все нагрузки гонки. На нем в течение восьми месяцев пилоты McLaren готовились к заезду в Сочи, где соорудили новый трек. Конфигурацию трассы, полученную при помощи ИК-лазера, который считал все нюансы трека, загрузили в симулятор, и он с точностью до сантиметра воссоздал копию гоночного полотна. Инновации в болиде также «обкатываются» в симуляторе – пилоты должны освоиться и приспособиться к ним.

Кстати, самочувствие пилота во время гонки мониторят также скрупулезно, как и поведение болида. Симулятор, помимо нюансов трассы, воссоздает и физическое состояние гонщика. Благодаря этому удается спрогнозировать, когда во время гонки пилоту необходимо сделать глоток целительного напитка – смеси сахара, соли и различных электролитов. Напиток подается по трубочке нажатием белой кнопки на руле в те моменты, когда пилоту нужно восполнить свою энергию и сохранить концентрацию.

Внимание, щепетильность, выносливость и добросовестность – в McLaren эти качества присущи не только гонщикам, но и механикам, и разработчикам – всей команде, слаженные действия которой приводят ее пилотов на вершину олимпа Формулы-1. Брюс Макларен без сомнений гордился бы свои наследием.

И он, вероятно, оценил бы по достоинству новую лимитированную серию Gillette Fusion ProGlide, выпущенную в рамках партнерства с McLaren. Gillette, как и в McLaren, до миллиметра выверяют каждый нюанс своей разработки. Если в болидах McLaren речь идет о 13 тыс. деталях, то в бритвах Gillette – это 60 составляющих, обеспечивающих в два раза более гладкое бритье, нежели станок Gillette Mach3. Если команда McLaren трудится над своей новой моделью автомобиля год, то для создания Gillette Fusion ProGlide потребовалось 7 лет.

Толщина лезвий Gillette Fusion ProGlide сопоставима с размером клетки человеческого мозга и меньше длины световой волны. Несомненно, такой станок гарантирует экстраточное бритье. 30 тыс. мужчин, которые приняли участие в его тестированиях, уже позаботились о том, чтобы разработчики внесли в Fusion ProGlide все требуемые усовершенствования.

Портал UA-Футбол благодарит ТМ Gillette за помощь в организации поездки представителя сайта на базу McLaren в Великобритании и знакомство с передовыми технологиями Туманного Альбиона.